Pourquoi c'est une bonne voiture
Le CX-5 2016 fait partie de la première génération (2013–2016) et est l'un des fers de lance de la catégorie — le quatre-cylindres SkyActiv de 2,0 ou 2,5 litres de Mazda avec une automatique conventionnelle à six rapports (pas de CVT, pas de turbo), une chaîne de distribution et une conduite vraiment engageante. Il a une réputation bien méritée de solide fiabilité à long terme avec seulement des préoccupations mineures et gérables, et il est économique à l'usage.
A-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution, il n'y a donc aucun intervalle de courroie ni service de distribution programmé à prévoir au budget.
Ce qui cloche réellement
Peu, et rien de catastrophique :
- Bogues du système multimédia Le point le plus cité — l'écran peut se figer, planter ou ne plus répondre, à cause de l'unité du module de communication (CMU) ; généralement un correctif logiciel ou de l'unité, pas un problème moteur. Testez l'écran à fond.
- Un peu de consommation d'huile Une minorité de voitures de 2,5 litres consomment plus d'huile que prévu ; vérifiez le niveau et l'état et renseignez-vous sur les appoints.
- Points mineurs Plaintes occasionnelles de climatisation et d'usure des freins ; des choses ordinaires.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Le CX-5 2016 a connu une poignée de rappels, dont un point de fuite de carburant lors d'une collision arrière et une panne de feux de jour à DEL. Les rappels sont propres au NIV — on ne peut pas présumer leur statut à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de n'importe quel CX-5 2016 par NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Mazda effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il n'apprend pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est le relevé de ce qui a été signalé — mentions au titre, accidents et dommages signalés, relevés d'odomètre dans le temps et dossiers d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même insigne.
Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans histoire — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être signalées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Système multimédia Testez à fond l'écran, l'audio et la caméra pour les figements ou les écrans noirs.
- Niveau et consommation d'huile Sur un 2,5 litres, vérifiez l'huile et renseignez-vous sur la consommation.
- Statut des rappels Confirmez que ceux de la fuite de carburant et des feux de jour (DRL) sont effectués sur ce NIV.
- Historique d'entretien Des vidanges d'huile et de liquides régulières.
- Accidents et rouille Regardez le long des panneaux en lumière rasante ; sur les voitures de région salée, inspectez le dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Dommages structurels mal réparés Peinture dépareillée, jeux irréguliers ou ondulations dans le toit ou les montants.
- Un 2,5 litres qui consomme beaucoup d'huile sans dossiers La consommation plus l'absence d'historique d'entretien change le prix.
- Rouille structurelle Perforation au faux-châssis ou aux planchers sur une voiture exposée au sel.