Pourquoi ça joue dans les deux sens

Le Tucson 2016 (troisième génération) est confortable, bien pourvu en équipements et d'un bon rapport qualité-prix, avec une longue garantie d'origine derrière lui. Mais il s'est décliné de deux façons très différentes : un quatre-cylindres atmosphérique de 2,0 litres avec une automatique conventionnelle à six rapports, et un turbo de 1,6 litre associé à une transmission à double embrayage à sept rapports « EcoShift » (DCT). La version 1.6T/DCT est celle qui porte le risque.

Le problème du double embrayage du 1.6 turbo

C'est celle qui compte. Le double embrayage à sept rapports du 1.6T a suscité un rappel pour reprogrammer le logiciel de commande de la transmission parce que, dans certaines conditions et à haute température, le véhicule pouvait ne pas avancer lorsqu'on appuyait sur l'accélérateur — et les propriétaires ont signalé que le correctif logiciel ne l'avait pas entièrement résolu, avec une hésitation, des ruades et une usure prématurée de l'embrayage persistantes (le problème a même suscité des recours au titre des lois sur les véhicules défectueux). La conséquence pratique : sur un Tucson 1.6T, le comportement de la transmission lors d'un essai routier approfondi et son historique complet de réparations sont primordiaux.

Le 2,0 litres est le choix plus sûr

Le 2,0 litres atmosphérique avec l'automatique conventionnelle à six rapports évite entièrement le double embrayage et est la version à préférer pour la tranquillité d'esprit, si les performances vous suffisent. Comme pour les autres voitures à transmission scindée, la première question est simplement laquelle se trouve sous le capot.

Rappels ouverts — vérifiez le NIV

Le statut des rappels est propre au NIV et ne peut pas être présumé à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de n'importe quel Tucson 2016 par NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Hyundai effectue tout rappel ouvert sans frais — sur un 1.6T, confirmez que le rappel logiciel du double embrayage a été effectué et renseignez-vous sur tout autre travail sur la transmission.

Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il n'apprend pas

Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est le relevé de ce qui a été signalé — mentions au titre, accidents et dommages signalés, relevés d'odomètre dans le temps et dossiers d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même insigne.

Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans histoire — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être signalées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.

Sur un 1.6T en particulier, cherchez des traces de mises à jour logicielles de la transmission, de travaux sur l'embrayage ou d'un remplacement — elles vous disent si les problèmes connus du double embrayage ont été traités sur le véhicule précis.

Les points à vérifier avant d'acheter

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