Pourquoi ça joue dans les deux sens

Le Sorento 2016 (troisième génération) est confortable, bien équipé pour le prix et offert avec deux ou trois rangées de sièges. Il est venu avec plusieurs moteurs, mais les deux qui comptent pour un acheteur d'occasion sont le quatre-cylindres GDI « Theta II » de 2,4 litres et le V6 de 3,3 litres. Le V6 est le choix rassurant ; le 2,4 litres porte un historique moteur réel et lié à la sécurité qu'il faut prendre au sérieux.

Le problème du moteur Theta II de 2,4 litres

C'est celui qui compte le plus. Le moteur GDI Theta II de 2,4 litres a un historique documenté de rupture prématurée de coussinets, de consommation d'huile, de grippage soudain du moteur et — dans les pires cas — d'incendies moteur. Il a été couvert par un important règlement de recours collectif et une campagne du constructeur qui a ajouté une mise à jour du logiciel de détection du capteur de cognement (KSDS) et prolongé la garantie moteur à 10 ans / 120 000 milles. Deux bémols pour un acheteur d'occasion : le correctif et la garantie dépendent du statut du NIV précis, et les conditions de garantie pour le second propriétaire peuvent différer — alors confirmez exactement ce qui s'applique. Si vous regardez un 2,4 litres, la mise à jour KSDS, le statut de la garantie moteur et tout bruit de cognement sont toute la décision.

Le V6 est le choix plus sûr

Le V6 de 3,3 litres ne partage pas l'historique de défaillances du quatre-cylindres Theta II et est le moteur à préférer si le prix et l'état conviennent. Comme pour l'Equinox et d'autres voitures à moteur scindé, la première question est simplement lequel se trouve sous le capot — et ici c'est une question de sécurité, pas seulement de fiabilité.

Rappels ouverts et campagne moteur — vérifiez le NIV

Le statut des rappels et de la campagne moteur est propre au NIV et ne peut pas être présumé à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de n'importe quel Sorento 2016 par NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Kia effectue tout rappel ouvert sans frais. Sur un 2,4 litres, confirmez que le logiciel du capteur de cognement (KSDS) et tout rappel lié au moteur sont effectués, et vérifiez la couverture de garantie moteur restante pour votre situation.

Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il n'apprend pas

Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est le relevé de ce qui a été signalé — mentions au titre, accidents et dommages signalés, relevés d'odomètre dans le temps et dossiers d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même insigne.

Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans histoire — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être signalées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.

Sur un 2,4 litres en particulier, cherchez la preuve que la mise à jour KSDS et tout rappel moteur ont été effectués, plus un historique de vidanges propre — ils font la différence entre un moteur couvert et surveillé et un moteur non protégé.

Les points à vérifier avant d'acheter

Ce qui vous ferait renoncer