Pourquoi ça joue dans les deux sens
La 2017 Elantra (sixième génération) est une compacte confortable et bien équipée à prix attrayant et, à l’état neuf, dotée de l’une des plus longues garanties de la catégorie. La plupart ont un quatre cylindres de 2,0 litres avec une automatique classique. La raison pour laquelle ce n’est pas un « oui » automatique est le dossier moteur : cette époque de quatre cylindres Hyundai présente des problèmes documentés de consommation d’huile et, dans certains cas, de défaillance moteur, traités par des rappels et des logiciels.
La question du moteur
Les plaintes moteur sont le principal enjeu de la 2017 Elantra — consommation excessive d'huile, calages et cognements sont les thèmes récurrents, et Hyundai a émis un rappel lié à des segments de contrôle d'huile défectueux pouvant mener à une consommation excessive et, dans les pires cas, au grippage du moteur, ainsi qu'une mise à jour logicielle du capteur de cognement. Conséquence pratique pour l'acheteur : confirmez que le rappel moteur est effectué sur le NIV précis, vérifiez le niveau et l'état de l'huile et demandez les vidanges consignées. Une voiture dont le rappel a été fait et qui ne brûle pas d'huile est une tout autre proposition qu'une qui ne l'a pas eu.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est essentiel ici
Les rappels comptent plus que d'habitude sur cette voiture. Vérifiez gratuitement les rappels ouverts du véhicule exact par NIV sur NHTSA; un concessionnaire Hyundai effectue tout rappel ouvert sans frais — et sur ce modèle, confirmer que le rappel lié au moteur a été fait est un élément central de la décision, pas une formalité.
Ce qu'un rapport d'historique vous dit, et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture en particulier représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré — mentions inscrites au titre de propriété, accidents et dommages déclarés, relevés d'odomètre au fil du temps et entretiens consignés lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et bien entretenu d'une voiture au titre de récupération ou inondée qui porte le même écusson.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers ne prouve pas un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Sur cette voiture, les vidanges consignées et la preuve que le rappel moteur a été effectué sont les éléments précis à rechercher.
Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter
- État du rappel moteur Confirmez que les travaux du rappel des segments de contrôle d'huile / capteur de cognement sont effectués sur ce NIV.
- Niveau et consommation d'huile Vérifiez la jauge, surveillez la fumée ou les cognements, et demandez à quelle fréquence il faut faire l'appoint.
- Vidanges consignées Un historique d'entretien documenté est important sur ce moteur.
- Autres rappels Confirmez que tout rappel restant (comme celui du connecteur de direction) a été effectué.
- Accidents et rouille Les vérifications habituelles des panneaux et du dessous de caisse.
Ce qui vous ferait renoncer
- Un moteur qui brûle de l'huile avec le rappel non effectué Consommation, fumée ou cognements sans travaux de rappel effectués.
- Aucun dossier d'entretien Sur ce moteur, l'historique d'huile n'est pas facultatif.
- Calages ou témoin de moteur allumé Ne présumez pas que c'est mineur sur ce groupe motopropulseur.
- Dommages structurels ou rouille Les rédhibitoires habituels.