Pourquoi ça peut être une bonne voiture

Le CR-V 2017 (cinquième génération) est l'un des VUS compacts les plus vendus pour de bonnes raisons — spacieux, confortable, efficace et pratique, avec une bonne valeur de revente. La plupart ont un turbo de 1,5 litre avec une CVT ; le LX de base utilise un quatre-cylindres atmosphérique de 2,4 litres. Les deux utilisent une chaîne de distribution. C'est beaucoup de VUS utilisable — la principale réserve est que ce turbo de 1,5 litre de première année est celui le plus lié au problème de dilution d'huile.

Le problème de dilution d'huile du turbo de 1,5 litre

C'est celui qui compte. Sur le turbo de 1,5 litre — pire par temps froid et sur de courts trajets — le carburant pouvait s'infiltrer dans l'huile moteur, faisant monter le niveau d'huile, la fluidifiant et, dans certains cas, causant une odeur de carburant, de l'hésitation ou des craintes de calage. En tant que première année du moteur, les CR-V 2017 y sont les plus associés. Honda a publié des mises à jour logicielles (groupe motopropulseur et climatisation) et prolongé la garantie du groupe motopropulseur (à six ans, kilométrage illimité) sur les CR-V 1.5T de 2017–2018. C'est gérable — des vidanges plus fréquentes et les mises à jour aident — mais sur un 1.5T, vérifier le niveau et l'odeur de l'huile et confirmer la mise à jour et les travaux de garantie est le cœur de la décision. Surveillez aussi le joint de culasse et les injecteurs sur les voitures à kilométrage élevé.

Le 2,4 litres LX est l'échappatoire

Le moteur atmosphérique de 2,4 litres du LX de base n'a pas du tout le problème de dilution d'huile. Si vous préférez ne pas y penser, un LX est le choix simple — le compromis est un peu moins de puissance et moins d'équipements. Confirmer quel moteur se trouve sous le capot est la première question.

Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit

Confirmez tout rappel de sécurité sur le véhicule précis — ils sont propres au NIV et ne peuvent pas être présumés à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de n'importe quel CR-V 2017 par NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Honda effectue tout rappel ouvert sans frais, et sur un 1.5T, renseignez-vous précisément sur la mise à jour logicielle de la dilution d'huile et les travaux de prolongation de garantie.

Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il n'apprend pas

Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est le relevé de ce qui a été signalé — mentions au titre, accidents et dommages signalés, relevés d'odomètre dans le temps et dossiers d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même insigne.

Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans histoire — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être signalées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.

Sur un 1.5T en particulier, cherchez des dossiers de vidanges et la preuve que la mise à jour logicielle de la dilution d'huile et les travaux de prolongation de garantie du groupe motopropulseur ont été effectués.

Les points à vérifier avant d'acheter

Ce qui vous ferait renoncer