Pourquoi elle peut être une bonne voiture
La 2017 Outback (cinquième génération) est l'un des véhicules par tous les temps les plus pratiques qui soient — spacieuse, confortable, vraiment bonne dans la neige et sur les routes difficiles grâce à la transmission intégrale symétrique de série, et sécuritaire. La plupart ont un quatre cylindres à plat de 2,5 litres (FB25) avec une CVT; un six cylindres de 3,6 litres était aussi offert. C'est une voiture très appréciée — les réserves sont une poignée de points précis à écarter sur la voiture en particulier.
Les points à vérifier
- Consommation d'huile du FB25 Certains moteurs de 2,5 litres consomment plus d'huile que la normale — nettement amélioré par rapport aux années précédentes, mais cela vaut tout de même la peine de vérifier. Vérifiez le niveau d'huile et renseignez-vous sur la consommation.
- Fuite d'huile au support d'arbre à cames Une fuite connue où l'huile peut suinter du support d'arbre à cames; dans le pire des cas, elle peut atteindre l'échappement chaud, alors cherchez des suintements et toute odeur de brûlé. Aucun rappel officiel ne la couvre.
- Décharge de batterie Certaines voitures ont une décharge parasite de la batterie (liée au module de télématique/commande, en partie au réseau 3G retiré), entraînant des morts prématurées de la batterie. Renseignez-vous sur les remplacements de batterie et tout diagnostic de décharge.
- Infodivertissement STARLINK L'écran peut figer, redémarrer ou devenir noir; testez-le à fond.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
La 2017 Outback a fait l'objet de rappels (dont un sur le coussin gonflable/module de commande de retenue). Les rappels dépendent du NIV — vous ne pouvez pas présumer l'état d'après l'année-modèle. Vérifiez gratuitement les rappels ouverts de toute 2017 Outback par NIV sur NHTSA; un concessionnaire Subaru effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un rapport d'historique vous dit, et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture en particulier représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré — mentions inscrites au titre de propriété, accidents et dommages déclarés, relevés d'odomètre au fil du temps et entretiens consignés lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et bien entretenu d'une voiture au titre de récupération ou inondée qui porte le même écusson.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers ne prouve pas un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Sur cette voiture, cherchez les vidanges consignées, tout travail de rescellement du support d'arbre à cames et un historique de remplacements de batterie ou de diagnostic de décharge.
Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter
- Niveau et consommation d'huile Vérifiez la jauge et demandez à quelle fréquence il faut faire l'appoint.
- Fuite au support d'arbre à cames Cherchez des suintements d'huile autour du moteur et toute odeur de brûlé.
- Décharge de batterie Renseignez-vous sur les morts prématurées de la batterie et tout diagnostic de décharge.
- CVT et infodivertissement Un essai routier en douceur à chaud et un écran STARLINK fonctionnel.
- État des rappels Confirmez que tout rappel ouvert est effectué sur ce NIV.
Ce qui vous ferait renoncer
- Un moteur qui brûle de l'huile ou fuit sur l'échappement Consommation élevée ou une fuite au support d'arbre à cames atteignant l'échappement chaud, sans solution.
- Un problème chronique de décharge de batterie Des batteries à plat répétées sans réparation.
- Une CVT qui vibre ou hésite une fois chaude Prenez la vibration au sérieux.
- Dommages structurels ou rouille Les rédhibitoires habituels.