Pourquoi ça joue dans les deux sens
Le Crosstrek 2016 (première génération) est une compacte surélevée à l'allure robuste, avec la transmission intégrale de série, une bonne garde au sol et une vraie praticité — pour beaucoup de gens, la petite voiture à tout faire idéale. Il se classe un peu sous la catégorie en fiabilité cette année, freiné par deux points précis : l'appétit d'huile du moteur FB20 et une CVT qui a suscité des plaintes de broutement et d'hésitation.
Les deux points à vérifier
- Consommation d'huile du FB20 Certains moteurs boxer « FB20 » de 2,0 litres de cette époque consomment de l'huile plus vite que la normale, souvent lié à la conception des segments de piston ; non surveillé, un niveau d'huile bas peut entraîner des dommages au moteur. Vérifiez le niveau et l'état de l'huile et demandez à quelle fréquence il faut faire l'appoint.
- Comportement de la CVT La transmission à variation continue a suscité des plaintes de vibration et de broutement à l'accélération, et une sensation saccadée à l'insertion ou dans la circulation en accordéon. Subaru a par la suite prolongé la garantie de la CVT (à 10 ans / 100 000 milles) sur les voitures concernées — une couverture utile qui peut encore s'appliquer — mais un essai routier à chaud qui guette le broutement ou l'hésitation reste essentiel.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Le Crosstrek 2016 a connu des rappels, dont un problème d'interrupteur de feux stop qui peut empêcher les feux stop de fonctionner et la transmission de sortir de la position Park. Ils sont tous propres au NIV — consultez gratuitement les rappels ouverts de la voiture exacte par NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Subaru effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il n'apprend pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est le relevé de ce qui a été signalé — mentions au titre, accidents et dommages signalés, relevés d'odomètre dans le temps et dossiers d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même insigne.
Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans histoire — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être signalées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Sur cette voiture, cherchez des dossiers de vidanges et toute documentation de vérifications de consommation d'huile ou d'entretien de la CVT — et si la prolongation de garantie de la CVT s'applique au NIV précis.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Niveau et consommation d'huile Vérifiez la jauge, cherchez un niveau bas ou sale et demandez à quelle fréquence il faut faire l'appoint.
- CVT lors d'une conduite à chaud Roulez assez longtemps pour qu'elle chauffe et guettez le broutement, la vibration ou l'hésitation.
- Statut de la garantie de la CVT Demandez si la garantie prolongée de la CVT (10 ans / 100 000 milles) s'applique à ce NIV.
- Statut des rappels Confirmez que celui de l'interrupteur de feux stop et tout autre sont effectués sur ce NIV.
- Accidents et rouille Les vérifications habituelles de carrosserie et de soubassement.
Ce qui vous ferait renoncer
- Un moteur qui brûle de l'huile sans dossiers Des appoints fréquents ou un niveau bas et sale sans historique d'entretien.
- Une CVT qui broutte ou hésite à chaud Prenez la vibration au sérieux, surtout hors de toute garantie restante.
- Aucun historique d'entretien Sur une voiture avec deux points faibles connus, c'est un pari.
- Dommages structurels ou rouille Les motifs de renoncement habituels.