Pourquoi c'est une bonne voiture
La 2018 Civic est un exemplaire de milieu de cycle de la dixième génération — un quatre cylindres atmosphérique durable de 2,0 litres (LX et Sport) ou un turbo efficace de 1,5 litre (EX et plus), tous deux avec chaîne de distribution, une CVT douce (ou une manuelle sur certaines versions) et la réputation de longévité de Honda. Elle dépasse régulièrement 200 000 miles avec un entretien de base, et la fiabilité est solide pour la catégorie.
A-t-elle une courroie de distribution ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution sur le 2,0 litres comme sur le turbo de 1,5 litre, il n'y a donc aucun intervalle de courroie de distribution ni entretien de distribution planifié à prévoir au budget.
Ce qui se gâte réellement
- Condenseur de climatisation Le point le plus cité — cette génération est sujette aux fuites du condenseur de climatisation (une faiblesse de fabrication, et vulnérable aux débris de la route) qui peuvent entraîner une perte totale de refroidissement. Confirmez que la climatisation souffle froid et tient.
- Dilution d'huile du turbo de 1,5 litre Sur le 1.5T, par temps froid et sur de courts trajets le carburant peut entrer dans l'huile, faisant monter le niveau; Honda a prolongé la couverture de garantie sur les pièces touchées pour ces années. Sur un 1.5T, vérifiez le niveau et l'odeur de l'huile et renseignez-vous sur tout travail de prolongation de garantie. Le 2,0 litres l'évite.
- Problèmes électriques mineurs Des problèmes occasionnels d'infodivertissement et de capteurs; testez tout.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Confirmez tout rappel de sécurité sur la voiture précise — ils dépendent du NIV et ne peuvent être présumés d'après l'année-modèle. Vérifiez gratuitement les rappels ouverts de toute 2018 Civic par NIV sur NHTSA; un concessionnaire Honda effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un rapport d'historique vous dit, et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture en particulier représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré — mentions inscrites au titre de propriété, accidents et dommages déclarés, relevés d'odomètre au fil du temps et entretiens consignés lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et bien entretenu d'une voiture au titre de récupération ou inondée qui porte le même écusson.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers ne prouve pas un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter
- Climatisation Confirmez qu'elle souffle froid et tient — le condenseur de climatisation est le point faible connu.
- Huile du 1.5T (le cas échéant) Vérifiez le niveau et l'odeur de l'huile sur une voiture turbo; renseignez-vous sur la consommation et tout travail de garantie.
- État des rappels Confirmez que tout rappel ouvert est effectué sur ce NIV.
- Historique d'entretien Des vidanges d'huile et de liquides régulières.
- Accidents et rouille Observez les panneaux en enfilade; sur les voitures de région salée, regardez en dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Des dommages structurels mal réparés Peinture dépareillée, écarts inégaux, ou des ondulations dans le toit ou les montants.
- Une CVT qui vibre ou patine Si un essai routier à chaud n'est pas doux, renoncez.
- Un 1.5T avec une dilution d'huile évidente et aucun travail de garantie Une odeur de carburant brut ou un niveau d'huile qui monte sans que rien n'ait été fait.
- Rouille structurelle Perforation au berceau ou aux planchers sur une voiture exposée au sel.