Pourquoi c'est une bonne voiture
La 2018 Camry a inauguré la huitième génération (la XV70) sur la plateforme TNGA de Toyota — plus agréable à conduire que n'importe quelle Camry précédente, avec un quatre cylindres de 2,5 litres plus efficace ou un solide V6 de 3,5 litres, une automatique classique à huit rapports et une chaîne de distribution. La fiabilité est excellente, les coûts d'utilisation sont bas, et aucune défaillance systémique de moteur ou de transmission ne plane sur cette voiture. Il y a toutefois deux rappels à confirmer.
A-t-elle une courroie de distribution ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution sur le quatre cylindres comme sur le V6, il n'y a donc aucun intervalle de courroie de distribution ni entretien de distribution planifié à prévoir au budget.
Ce qui se gâte réellement
Très peu de choses systémiques. Les points les plus cités sont les deux rappels ci-dessous, ainsi qu'un certain comportement du logiciel de transmission précoce :
- Logiciel de transmission Certaines voitures ont montré de l'hésitation ou une légère vibration avec le logiciel précoce que Toyota a corrigé par une mise à jour; assurez-vous que les passages sont doux et demandez si la mise à jour a été faite.
- Usure normale Freins et les éléments d'entretien habituels — rien qui définisse la voiture.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Deux rappels valent la peine d'être confirmés sur la voiture précise : une pompe à carburant basse pression (faisant partie du vaste rappel Denso) qui peut tomber en panne et faire caler le moteur, et un plus petit rappel du moteur de 2,5 litres lié à des pistons de taille incorrecte pouvant causer un calage. Les rappels dépendent du NIV — vous ne pouvez pas présumer l'état d'après l'année-modèle. Vérifiez gratuitement les rappels ouverts de toute 2018 Camry par NIV sur la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA); un concessionnaire Toyota effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un rapport d'historique vous dit, et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture en particulier représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré — mentions inscrites au titre de propriété, accidents et dommages déclarés, relevés d'odomètre au fil du temps et entretiens consignés lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et bien entretenu d'une voiture au titre de récupération ou inondée qui porte le même écusson.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers ne prouve pas un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter
- État des rappels Confirmez que les rappels de la pompe à carburant et du moteur de 2,5 litres sont effectués sur ce NIV.
- Transmission Des passages doux et sans hésitation; demandez si la mise à jour logicielle a été faite.
- Historique d'entretien Des vidanges d'huile et de liquides régulières.
- Freins Un freinage ferme et constant sans témoins d'avertissement.
- Accidents et rouille Observez les panneaux sous une lumière rasante; sur les voitures de région salée, regardez en dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Des dommages structurels mal réparés Peinture dépareillée, écarts inégaux, ou des ondulations dans le toit ou les montants.
- Une transmission qui hésite après la mise à jour logicielle Si la mise à jour est faite et qu'elle fonctionne toujours mal, renoncez.
- Rouille structurelle Perforation au berceau ou aux planchers sur une voiture exposée au sel.