Pourquoi c'est une bonne voiture
Le 2014 E350 est le restylage du W212, et il a le bon moteur : le V6 M276 3,5 litres (environ 302 ch) qui a remplacé l'ancien M272, dont le défaut d'arbre d'équilibrage dévorait les moteurs de l'intérieur. Il est associé à l'automatique à sept rapports 722.9 7G-Tronic Plus et a été conçu comme une vraie voiture de longues distances — un kilométrage autoroutier élevé n'est pas l'alarme qu'il paraît d'abord. Et sur la berline E350 à propulsion nord-américaine, la suspension se fait par ressorts en acier classiques, pas la coûteuse suspension pneumatique montée sur certaines autres variantes de la Classe E — il n'y a donc pas de facture d'amortisseurs pneumatiques tapie sur cette voiture précise.
A-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution. Le M276 est entraîné par chaîne, il n'y a donc pas de courroie à remplacer. Ce qu'il faut plutôt écouter, c'est un bref cliquetis de la zone du déphaseur d'arbre à cames et de la chaîne de distribution au démarrage à froid ; un démarrage à froid propre et silencieux, c'est exactement ce que vous voulez.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Cliquetis au démarrage à froid Avec le moteur à froid complet, écoutez à l'avant pendant les premières secondes. Une stabilisation rapide est normale ; un cliquetis métallique soutenu pointe vers des déphaseurs d'arbre à cames usés.
- Faisceau de câblage moteur / intrusion d'huile du capteur de cames Les joints du capteur de position d'arbre à cames de ce moteur peuvent laisser suinter de l'huile qui remonte le long du faisceau vers le calculateur. Détecté tôt, c'est un travail de joint et nettoyage ; ignoré, cela peut détruire le faisceau et l'ordinateur et devenir la panne la plus coûteuse de la voiture. Faites examiner les connecteurs par un mécanicien, cache-moteur retiré — c'est non négociable.
- Comportement de la transmission La plaque conductrice de la 722.9 (le cerveau électronique de son corps de vannes) est un élément d'usure connu. Vous voulez des passages propres à froid et à chaud — pas de 1–2 brusque, pas de long délai pour enclencher Drive, pas de mode dégradé.
- Diagnostic adéquat Ceux-ci exigent un outil de diagnostic compatible Mercedes, pas seulement un lecteur générique, pour voir les systèmes de transmission et SRS où se cachent les vrais défauts.
- Éléments d'usure normaux Le vase d'expansion de liquide de refroidissement en plastique se fissure avec l'âge, les bougies arrivent à échéance, et les régulateurs de soufflerie et les supports d'amortisseur arrière sont des désagréments courants.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Les rappels sont propres au NIV — vous ne pouvez pas en déduire l'état à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement par NIV les rappels ouverts de n'importe quel 2014 Mercedes-Benz E350 auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis ; un concessionnaire Mercedes-Benz effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de l'exemplaire précis représente l'essentiel de la décision. Un historique est un relevé de ce qui a été déclaré — titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même badge.
Un historique n'est pas une prévision, et l'absence de registres n'est pas la preuve d'un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le couple : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Ce qui vous ferait renoncer
- De l'huile dans le faisceau De l'huile visible aux connecteurs du capteur d'arbre à cames ou remontant dans le faisceau de câblage moteur.
- Liquide de refroidissement dans l'huile Un résidu couleur crème ou mayonnaise sous le bouchon d'huile.
- Un cliquetis qui ne disparaît pas Un cliquetis soutenu au démarrage à froid ou un cognement de la zone de la chaîne en charge.
- Une transmission fatiguée Des passages brusques, avec montée en régime ou retardés, ou le mode dégradé.