Pourquoi c'est une bonne voiture
C'est la Cruze de première génération, et la LS de base est la version à avoir. Elle utilise le quatre-cylindres atmosphérique 1,8 litre Ecotec (environ 138 ch) au lieu du 1,4 litre turbo qui porte l'essentiel de la réputation d'ennuis de cette génération — pas de suralimentation, pas d'intercooler, pas d'alimentation d'huile de turbo qui puisse lâcher. Les pièces sont bon marché et partout, c'est l'une des voitures modernes les plus faciles à entretenir dans sa propre entrée, et il n'y a ici aucun défaut systémique de moteur ou de transmission. Chaque préoccupation sur cette voiture est quelque chose qu'un mécanicien peut voir, confirmer et chiffrer.
A-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une courroie de distribution — et c'est le point principal. Le 1,8 litre Ecotec est entraîné par courroie et est un moteur à interférence, donc si la courroie lâche les soupapes rencontrent les pistons et vous entrez dans un gros dommage moteur. L'intervalle de remplacement de GM est d'environ 97 500 milles (environ 157 000 km) ou 10 ans, selon la première échéance, et la pompe à eau est entraînée par la même courroie et remplacée avec elle. Une Cruze plus ancienne et à kilométrage plus élevé sans facture de courroie doit être considérée comme à faire. (Pour ce que ça vaut, la Cruze 1,4 litre turbo est aussi entraînée par courroie.)
Les points à vérifier avant d'acheter
- Justificatifs d'entretien de la courroie de distribution Lisez la date et le kilométrage sur la facture de la courroie, de la pompe à eau et du tendeur. Pas de documents veut dire supposer que cela n'a pas été fait et budgéter de le faire tout de suite — c'est un moteur à interférence.
- Système de refroidissement Le boîtier de thermostat en plastique, la sortie d'eau et le vase d'expansion deviennent cassants et suintent avec l'âge — la chose la plus prévisible de cette plateforme. Moteur froid, sentez le liquide de refroidissement et cherchez une croûte séchée orange-brun autour du boîtier et du bouchon.
- Diaphragme du PCV et bobine d'allumage Le diaphragme du PCV intégré au cache-culbuteurs et le bloc de bobines sont des causes courantes d'un voyant moteur et d'un ralenti irrégulier. Peu coûteux, mais attendez-vous à en rencontrer un.
- Transmission La LS était proposée en manuelle à 6 rapports ou automatique à 6 rapports. L'automatique n'a pas de jauge, donc son liquide tend à être négligé — confirmez laquelle c'est et si le liquide a déjà été entretenu.
- Mélange d'huile et de liquide de refroidissement Retirez le bouchon d'huile et vérifiez le dessous pour de la crème ou de la mayonnaise ; une particularité connue du joint de refroidisseur d'huile du 1,8L peut laisser l'huile et le liquide de refroidissement se mélanger et imiter un joint de culasse.
- Rouille Sur une voiture de la zone de sel, vérifiez le berceau arrière, les points de fixation de la suspension et les conduites de frein et de carburant le long du plancher.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Les rappels sont propres au NIV — vous ne pouvez pas en déduire l'état à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement par NIV les rappels ouverts de n'importe quel 2015 Chevrolet Cruze auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis ; un concessionnaire Chevrolet effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de l'exemplaire précis représente l'essentiel de la décision. Un historique est un relevé de ce qui a été déclaré — titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même badge.
Un historique n'est pas une prévision, et l'absence de registres n'est pas la preuve d'un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le couple : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Ce qui vous ferait renoncer
- Une courroie en retard et un mauvais démarrage à froid Aucun historique de courroie de distribution sur un moteur à interférence ayant dépassé son intervalle, combiné à un démarrage à froid irrégulier ou fumant.
- Mélange interne de fluides Un résidu laiteux sous le bouchon d'huile ou du liquide de refroidissement qui disparaît sans fuite externe.
- Rouille structurelle Du métal qui s'écaille et se desquame au berceau ou des conduites rigides corrodées — aucun prix d'achat bas ne répare une structure pourrie.