Pourquoi c'est une bonne voiture
Le ML350 2015 est la dernière année-modèle du nom ML — il est devenu le GLE pour 2016 — bâti sur la plateforme W166. Il reçoit le V6 M276 de 3,5 litres (environ 302 ch), le remplaçant amélioré du M272 à problèmes, jumelé à la boîte automatique à sept rapports 7G-Tronic Plus et à la transmission intégrale permanente 4MATIC. Bien entretenus, ceux-ci dépassent régulièrement les 200 000 milles. Le moteur est durable; les conditions ci-dessous concernent les systèmes qui l'entourent.
A-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution. Le V6 M276 est à chaîne, donc il n'y a pas de courroie à remplacer. Écoutez un bref cliquetis au démarrage à froid du côté du déphaseur d'arbre à cames; ce que vous voulez, c'est un démarrage à froid propre et silencieux.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Type de suspension La suspension pneumatique AIRMATIC était en option sur le W166 : beaucoup sont sortis de l'usine avec des ressorts d'acier conventionnels. Trouvez laquelle a cette voiture, car la suspension pneumatique est le plus gros risque financier sur ceux-ci : elle doit rester de niveau après une nuit, monter de façon égale aux quatre coins et tenir, le compresseur sans forcer. Une voiture à ressorts d'acier évite cette facture entièrement.
- Liquide de transmission La 722.9 n'est pas vraiment « scellée à vie » : vous voulez un dossier d'entretien et des passages de rapports nets à froid et à chaud, sans patinage ni hésitation.
- Rappel de la pompe à carburant Il y a un rappel en cours sur ceux-ci (ML/GLE 2012–2020) pour de l'eau pénétrant dans l'unité de commande de la pompe à carburant du logement de la roue de secours, ce qui peut causer une perte soudaine de propulsion. Soulevez le couvre-plancher du coffre, vérifiez l'eau ou les taches dans le logement de la roue de secours et confirmez que le rappel a été effectué — la réparation est gratuite chez un concessionnaire Mercedes.
- Cliquetis à froid et vase de liquide de refroidissement Le cliquetis du déphaseur d'arbre à cames à froid du M276 et un vase d'expansion de liquide de refroidissement en plastique qui se fissure sont des points ordinaires à vérifier à cet âge.
- Diagnostic adéquat Ceux-ci nécessitent un outil de diagnostic compatible Mercedes pour lire les modules de transmission, de suspension pneumatique et SRS, pas seulement un lecteur générique.
Rappels en cours : vérifiez le NIV, c'est gratuit
Les rappels sont propres à chaque NIV — on ne peut pas présumer de leur état d'après l'année-modèle. Vérifiez gratuitement les rappels en cours de n'importe quel Mercedes-Benz ML350 2015 par NIV auprès de the U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA); un concessionnaire Mercedes-Benz effectue tout rappel en cours sans frais.
Ce qu'un rapport d'historique vous dit et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture en particulier représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré : titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés d'odomètre au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et bien entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même insigne.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache : il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Ce qui vous ferait renoncer
- Une suspension pneumatique fatiguée Un coin qui s'affaisse pendant la nuit, un système qui ne monte pas et ne reste pas de niveau, ou un défaut de suspension allumé, sans travaux récents.
- Un logement de roue de secours mouillé et un rappel en cours De l'eau ou de la rouille dans le logement de la roue de secours avec le rappel de la pompe à carburant non effectué.
- Une transmission fatiguée Des passages de rapports brusques ou patinants, ou une hésitation entre les rapports.
- Du liquide de refroidissement dans l'huile Un résidu crémeux ou façon mayonnaise sous le bouchon d'huile.