Pourquoi ça va dans les deux sens
Le Edge 2015 a inauguré la deuxième génération — un VUS intermédiaire plus grand, plus agréable et plus raffiné, offert avec un quatre cylindres EcoBoost de 2,0 litres, un V6 de 3,5 litres et un V6 EcoBoost de 2,7 litres. Il est confortable et bien équipé, mais 2015 était une conception de première année, et plusieurs problèmes connus rendent l'état et l'historique du véhicule en question décisifs.
Les problèmes qui tranchent
- Transmission Les automatiques peuvent présenter un passage brusque de 2e à 3e et des vibrations du convertisseur de couple, 2015–2018 étant parmi les années les plus visées par les plaintes. Sur le EcoBoost de 2,0 litres avec la six vitesses, il y a aussi un problème connu de fissuration du volant flexible que Ford a traité par un programme de satisfaction de la clientèle — confirmez qu'il a été réglé.
- Boîtier de transfert (PTU) de la transmission intégrale Sur les Edge à transmission intégrale, la PTU peut surchauffer et fuir par des joints défaillants, une réparation coûteuse ; sur une voiture AWD, cherchez une odeur de brûlé, un grincement ou des vibrations et tout historique d'entretien du fluide.
- Santé du moteur EcoBoost Les moteurs EcoBoost peuvent présenter une consommation d'huile ou des fuites de liquide de refroidissement ; vérifiez l'huile et le liquide de refroidissement et cherchez un historique de surchauffe.
Rappels et programmes ouverts — vérifiez le NIV
Le Edge 2015 a fait l'objet de rappels, dont le détachement de la bague du câble de changement de vitesse et une condition de "transmission pas en position P" qui pouvait permettre au véhicule de rouler seul, en plus du programme de satisfaction de la clientèle sur le volant flexible. Tous sont propres au NIV — consultez gratuitement les rappels ouverts de la voiture exacte par NIV sur la NHTSA ; un concessionnaire Ford effectue tout rappel ouvert sans frais, et certains programmes peuvent ne pas apparaître dans une recherche de rappels, alors demandez directement.
Ce qu'un rapport d'historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique du véhicule en question représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré : mentions au titre de propriété, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur kilométrique au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même badge.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache : il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours double : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture en question.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Transmission Faites-la chauffer et guettez des passages brusques de 2e à 3e ou des vibrations du convertisseur de couple ; renseignez-vous sur le programme du volant flexible sur un 2.0 EcoBoost.
- PTU de la transmission intégrale Sur une voiture AWD, cherchez une odeur de brûlé, un grincement ou des vibrations, et tout entretien du fluide de la PTU.
- Santé du moteur Vérifiez l'huile et le liquide de refroidissement sur les moteurs EcoBoost ; cherchez un historique de surchauffe.
- État des rappels Confirmez que les rappels du câble de changement de vitesse et de "pas en position P" sont effectués sur ce NIV.
- Accidents et rouille Les vérifications habituelles de carrosserie et de soubassement.
Ce qui vous ferait renoncer
- Une transmission qui vibre ou passe les vitesses brusquement Sans trace du programme du volant flexible ni de réparation.
- Une PTU de transmission intégrale usée Odeur de brûlé, grincement ou vibrations de la transmission sans historique de réparation.
- Surchauffe EcoBoost ou perte de liquide de refroidissement Les signes d'un problème de refroidissement ou de culasse.
- Des rappels de sécurité non effectués que le vendeur refuse de régler Surtout celui du roulage par "pas en position P".