Pourquoi ça peut être une bonne voiture
La 2015 Mustang a ouvert la génération S550 — la première avec une suspension arrière indépendante — et est véritablement agréable à conduire. Les moteurs vont d'un V6 3,7 litres (de base) et d'un vif quatre-cylindres turbo EcoBoost 2,3 litres jusqu'au V8 GT 5,0 litres. L'automatique 6R80 est très fiable et la manuelle MT82 n'a pas de défaillances catastrophiques. La fiabilité est à peu près moyenne pour l'année ; les réserves sont une liste de rappels de première année et le fait que c'est une voiture que les gens conduisent fort.
Les points à vérifier
- Quel moteur et comment il a été conduit Le V6 et l'EcoBoost sont faciles à vivre ; le 5.0 GT est robuste mais souvent conduit fort — cherchez des signes d'abus (pneus, freins, embrayage sur une manuelle).
- Fuite de cache-culbuteurs/couvre-distribution du GT Sur les voitures GT (5.0) 2015–2017, les cache-culbuteurs/couvre-distribution en plastique peuvent se déformer et fuir de l'huile ; vérifiez un suintement sur un V8.
- Électrique Les problèmes les plus signalés sont des éléments électriques hors moteur ; testez tout.
Rappels ouverts — une liste plus longue que la plupart
La 2015 Mustang a eu une liste de rappels plus longue que la moyenne — dont un risque d'incendie dû à un câble près de l'échappement sur les premières unités, un élément de corrosion d'ancrage de ceinture de sécurité avant sur les voitures 2015–2017 et un élément de câblage de caméra de recul. Chacun est propre au NIV, alors vérifiez gratuitement par NIV les rappels ouverts de la voiture précise auprès de NHTSA ; un concessionnaire Ford effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de l'exemplaire précis représente l'essentiel de la décision. Un historique est un relevé de ce qui a été déclaré — titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même badge.
Un historique n'est pas une prévision, et l'absence de registres n'est pas la preuve d'un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le couple : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Sur une voiture de performance en particulier, un historique d'accidents propre et des signes d'un usage doux comptent — une Mustang lancée brutalement, modifiée ou réparée après accident est un achat différent d'une d'origine et bien entretenue.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Signes d'usage intensif Pneus, freins, embrayage (sur une manuelle) et toute modification ou usage sur circuit.
- Fuite de cache-culbuteurs du GT Sur un V8 5.0, vérifiez un suintement d'huile des cache en plastique.
- Électrique Testez toute l'électronique, la caméra et l'infodivertissement.
- État des rappels Confirmez que les plusieurs rappels possibles sont effectués sur ce NIV.
- Accidents et rouille Observez le long des panneaux ; sur les voitures de la zone de sel, regardez dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Une voiture très sollicitée ou modifiée sans registres Usage sur circuit, démarrages violents ou modifications sans historique d'entretien.
- Un GT avec une forte fuite de cache-culbuteurs et sans plan Un suintement d'huile important que le vendeur refuse de traiter.
- Dommages structurels mal réparés Panneaux dépareillés ou signes d'un choc sérieux — courant sur les voitures de sport.
- Des rappels de sécurité non effectués que le vendeur refuse de régler Surtout ceux de risque d'incendie des premières unités ou de ceinture de sécurité.