Pourquoi c'est une bonne camionnette
Le Frontier 2015 est un exemplaire tardif de la deuxième génération de longue date (le D40). Son V6 de 4,0 litres (VQ40) avec une boîte automatique conventionnelle — sans CVT, sans turbo — est éprouvé et durable, et la conception simple à châssis-cadre de la camionnette est facile à travailler et peu coûteuse à garder en état. Il a obtenu de bonnes notes de fiabilité tout au long de cette génération. C'est à l'ancienne, mais c'est là tout l'attrait.
Ce qui tombe vraiment en panne
Peu de choses systémiques sur le modèle 2015. Le principal à vérifier est le système de refroidissement :
- Système de refroidissement L'usure du radiateur, de la pompe à eau, du thermostat et du ventilateur de refroidissement (et les fuites d'antigel/la surchauffe) sont les points les plus cités : à confirmer sur n'importe quel exemplaire d'occasion. (La contamination croisée grave du liquide de refroidissement du radiateur vers la transmission qui a affligé les camionnettes de deuxième génération du début était surtout un problème des premières années, mais un système de refroidissement sain reste la vérification clé.)
- Usure normale Freins et les éléments d'entretien habituels; ce sont sinon des camionnettes simples et durables.
Rappels en cours : vérifiez le NIV, c'est gratuit
L'historique de rappels du Frontier 2015 est léger, mais les rappels sont propres au NIV : on ne peut pas présumer de leur état d'après l'année-modèle. Vérifiez gratuitement les rappels en cours de n'importe quel Frontier 2015 par NIV auprès de NHTSA; un concessionnaire Nissan effectue tout rappel en cours sans frais.
Ce qu'un rapport d'historique vous dit et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture en particulier représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré : titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés d'odomètre au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et bien entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même insigne.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache : il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Pour une camionnette, ajoutez une question où le rapport d'historique aide : à quel point elle a travaillé dur. Une camionnette à un seul propriétaire qui a remorqué dans ses limites et a été entretenue est tout autre chose qu'un véhicule de travail ou de flotte négligé, même au même kilométrage.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Système de refroidissement Vérifiez le radiateur, la pompe à eau et l'état du liquide de refroidissement, et confirmez l'absence d'historique de surchauffe.
- Usage intensif Examinez le dessous pour déceler des signes d'abus de remorquage/de travail sans entretien.
- Transmission Des passages de rapports doux et constants.
- État des rappels Confirmez que tout rappel en cours est effectué sur ce NIV.
- Châssis et corrosion Sur une camionnette à châssis-cadre d'une région salée, inspectez le châssis.
Ce qui vous ferait renoncer
- Un historique de surchauffe ou un système de refroidissement négligé Surtout tout signe de contamination du liquide de refroidissement.
- Un véhicule de travail très sollicité sans dossiers Abus de remorquage ou de travail sans historique d'entretien.
- Un dommage structurel ou de châssis mal réparé Panneaux dépareillés ou soucis de châssis.
- De la rouille sur le châssis Sur une camionnette de région salée, inspectez le châssis attentivement.