Pourquoi ça peut être un bon camion
Le F-150 2016 fait partie de la treizième génération de Ford, avec une carrosserie en aluminium plus légère et résistante à la rouille. Le choix du moteur compte : un V6 de 3,5 litres atmosphérique (de base), l'apprécié V6 turbo 2.7 litres EcoBoost, le plus puissant 3.5 litres EcoBoost, et le simple et durable V8 de 5.0 litres, tous avec une automatique à six rapports cette année (la boîte à dix rapports est arrivée sur certains camions 2017). Il est capable, confortable et énormément soutenu. Acheté avec soin, c'est beaucoup de camion pour l'argent.
Le moteur tranche
- 2.7 litres EcoBoost En général le juste milieu — puissant, efficace et bien considéré.
- V8 de 5.0 litres Le choix le plus simple et le plus prévisible ; certains consomment un peu d'huile, alors vérifiez le niveau et les dossiers.
- 3.5 litres EcoBoost Celui qu'il faut examiner. Le 3.5 EcoBoost de deuxième génération est connu pour l'usure du déphaseur d'arbre à cames — un cliquetis au démarrage provenant des composants de calage variable des soupapes qui, non traité, peut entraîner de graves dommages à la distribution. Ford a mené un programme de satisfaction de la clientèle sur les déphaseurs, mais sa couverture visait les camions 2017–2020, donc un 2016 peut en être exclu — vérifiez soigneusement qu'il est sain.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV
Le F-150 2016 a connu plusieurs rappels. Chacun est propre au NIV, alors vérifiez gratuitement les rappels ouverts du camion exact par NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Ford effectue tout rappel ouvert sans frais.
Carrosserie en aluminium — une note sur les réparations
La carrosserie en aluminium résiste à la rouille, mais elle coûte plus cher à réparer après une collision et exige un atelier de carrosserie équipé et certifié pour l'aluminium. Cela rend un historique d'accidents propre et bien documenté encore plus important sur ce camion que sur la plupart.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il n'apprend pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est le relevé de ce qui a été signalé — mentions au titre, accidents et dommages signalés, relevés d'odomètre dans le temps et dossiers d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même insigne.
Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans histoire — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être signalées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Sur un camion, ajoutez une question où l'historique aide : combien il a travaillé. Un camion à un seul propriétaire qui a remorqué dans ses limites et a été entretenu est tout autre chose qu'un véhicule de travail ou de flotte négligé, même au même kilométrage.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Quel moteur Identifiez le moteur et chiffrez le risque en conséquence — le 3.5 litres EcoBoost demande l'examen le plus attentif pour le cliquetis de déphaseur.
- Cliquetis au démarrage à froid Écoutez à un vrai démarrage à froid sur les camions EcoBoost le cliquetis de déphaseur ; guettez toute perte de puissance à l'essai routier.
- Statut des rappels Confirmez que tous les rappels ouverts sont effectués sur ce NIV.
- Réparations de carrosserie en aluminium Un historique d'accidents propre et bien documenté compte davantage sur un camion à carrosserie en aluminium.
- Usage intensif Inspectez le dessous et cherchez des signes d'abus de remorquage/travail sans entretien.
Ce qui vous ferait renoncer
- Un 3.5 litres EcoBoost avec un cliquetis de déphaseur Un cliquetis au démarrage à froid ou une perte de puissance que le vendeur refuse d'examiner — celui-là peut coûter cher.
- Dommages à la carrosserie en aluminium mal réparés Surtout s'ils n'ont pas été faits dans un atelier certifié pour l'aluminium.
- Un véhicule de travail ou de remorquage négligé Usage intensif sans dossier d'entretien.
- Rouille du châssis ou dommages structurels Sur un camion, le châssis n'est pas l'endroit où transiger.