Pourquoi ça joue dans les deux sens
Le 2018 F-150 a rafraîchi la treizième génération avec de nouveaux moteurs et une nouvelle automatique à dix rapports : une carrosserie en aluminium plus légère, un V6 de base de 3,3 litres, les turbos EcoBoost de 2,7 et 3,5 litres, un V8 de 5,0 litres et un diesel Power Stroke de 3,0 litres. Il est capable, confortable et très bien soutenu. Mais la boîte à dix rapports et une longue liste de rappels font que la configuration et l'historique du camion en particulier décident s'il s'agit d'un achat judicieux.
La transmission à dix rapports et notes sur les moteurs
- Automatique à dix rapports (10R80) La nouvelle à dix rapports a suscité des signalements de passages brusques ou retardés, d'à-coups et de vibrations — et Ford a émis des rappels liés à elle, dont des camions qui pouvaient perdre la fonction PARK (un clip du câble de sélecteur ou une goupille manquante) et se déplacer seuls. Assurez-vous que les passages sont nets et confirmez les rappels de la transmission sur le NIV précis.
- V8 de 5,0 litres Certains présentent un cliquetis du déphaseur d'arbre à cames au démarrage à froid et une certaine consommation d'huile; écoutez et vérifiez l'huile.
- EcoBoost de 3,5 litres Puissant, mais examinez-le pour déceler un cliquetis du déphaseur d'arbre à cames; le 2.7 EcoBoost est généralement le choix facile.
- Diesel de 3,0 litres Capable, mais ajoute de l'équipement d'émissions propre au diesel à inspecter et à entretenir.
Rappels ouverts — celui-ci en a beaucoup
Le 2018 F-150 a cumulé un grand nombre de rappels, plusieurs liés à la transmission à dix rapports et à la fonction PARK. Chacun dépend du NIV, alors vérifiez gratuitement les rappels ouverts du camion exact par NIV sur NHTSA; un concessionnaire Ford effectue tout rappel ouvert sans frais — portez une attention particulière à ceux de la transmission/PARK.
Ce qu'un rapport d'historique vous dit, et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture en particulier représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré — mentions inscrites au titre de propriété, accidents et dommages déclarés, relevés d'odomètre au fil du temps et entretiens consignés lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et bien entretenu d'une voiture au titre de récupération ou inondée qui porte le même écusson.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers ne prouve pas un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Pour un camion, ajoutez une question à laquelle le rapport d'historique aide à répondre : à quel point il a travaillé dur. Un camion à un seul propriétaire qui a remorqué dans ses limites et a été entretenu n'a rien à voir avec un véhicule de travail ou de flotte négligé, même au même kilométrage.
Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter
- Passages de la boîte à dix rapports Réchauffez-la et sentez les passages brusques, retardés ou saccadés; confirmez les rappels de la transmission/PARK.
- Quel moteur Identifiez le moteur; le 3.5 EcoBoost et le V8 5.0 exigent une écoute du déphaseur au démarrage à froid, et le 2.7 EcoBoost est le choix facile.
- État des rappels Confirmez que les nombreux rappels possibles du camion sont effectués sur ce NIV.
- Réparations de la carrosserie en aluminium Un historique d'accidents propre et bien documenté compte davantage sur un camion à carrosserie en aluminium.
- Usage intensif Regardez en dessous et cherchez des signes d'abus de remorquage/travail sans entretien.
Ce qui vous ferait renoncer
- Une boîte à dix rapports qui passe brusquement avec les rappels non effectués Surtout ceux de la fonction PARK — c'est un risque de déplacement involontaire.
- Un EcoBoost ou un V8 avec des symptômes de déphaseur non traités Un cliquetis ou une perte de puissance que le vendeur refuse d'examiner.
- Des dommages à la carrosserie en aluminium mal réparés Surtout s'ils n'ont pas été faits dans un atelier certifié pour l'aluminium.
- Un véhicule de travail ou de remorquage négligé Usage intensif sans dossiers d'entretien, ou rouille du châssis.