Pourquoi ça peut être une bonne voiture
La MKZ 2015 (deuxième génération) est une berline de luxe confortable, silencieuse et bien équipée, construite sur la même plateforme que la Ford Fusion, avec un quatre-cylindres turbo de 2,0 litres, un V6 de 3,7 litres ou une hybride. Elle offre un bon rapport qualité-prix en occasion et est agréable à vivre ; les réserves sont deux rappels de direction, quelques bizarreries électroniques et une fiabilité moyenne pour la catégorie.
Les rappels de direction — faites-les confirmer
Deux points de direction comptent le plus. Un rappel vise un boulon de fixation du volant qui peut se desserrer et, dans le pire des cas, permettre au volant de se détacher — clairement à corriger. Un deuxième vise les boulons du moteur-réducteur de la direction assistée électrique qui peuvent se corroder (à cause du sel de voirie) et causer une perte d'assistance de direction. Les deux sont réparés gratuitement chez un concessionnaire, et confirmer qu'ils sont effectués sur le NIV en question — surtout sur un véhicule de région salée — est essentiel.
Autres choses à savoir
- Système multimédia Le système MyLincoln Touch / SYNC et la caméra de recul peuvent être capricieux ; testez l'écran, la caméra et le Bluetooth.
- Transmission On signale un peu de patinage ou d'hésitation au passage des vitesses ; sentez des passages nets.
- Avertissement de contrôle de conduite Un message «Drive control malfunction, service required» est courant, souvent attribué aux amortisseurs adaptatifs ou à un problème logiciel du module de commande de carrosserie.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Au-delà des deux rappels de direction, la MKZ 2015 en a eu d'autres (ceintures de sécurité, éclairage et points de verrouillage). Tous sont propres au NIV — consultez gratuitement les rappels ouverts de la voiture exacte par NIV sur la NHTSA ; un concessionnaire Lincoln effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un rapport d'historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique du véhicule en question représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré — mentions au titre de propriété, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur kilométrique au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même badge.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours double : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture en question.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Rappels de direction Confirmez que les deux rappels de direction (le boulon de fixation du volant et la corrosion des boulons de direction assistée) sont effectués sur ce NIV.
- Ressenti de la direction Confirmez une direction constante, sans jeu, cognements ni avertissements.
- Système multimédia Testez l'écran, la caméra et le Bluetooth pour déceler des ratés.
- Transmission Sentez des passages nets, sans patinage ni hésitation.
- Accidents et rouille Les vérifications habituelles de carrosserie et de soubassement.
Ce qui vous ferait renoncer
- Des rappels de direction non effectués que le vendeur refuse de régler Celui du boulon de fixation du volant en particulier est à corriger impérativement.
- Pannes électroniques persistantes Système multimédia, caméra ou avertissement de contrôle de conduite récurrent sans correctif.
- Une transmission qui patine après entretien Si un entretien de fluide ne l'a pas réglé.
- Dommages structurels ou rouille Les motifs de rejet habituels.