Pourquoi ça peut être une bonne voiture
La Passat 2015 (le modèle nord-américain spacieux NMS) est une berline intermédiaire confortable et spacieuse qui se conduit bien, avec un quatre-cylindres turbo de 1,8 litre, un V6 de 3,6 litres ou un diesel 2,0 litres TDI. Elle est agréable et d'un bon rapport qualité-prix en occasion — les réserves sont le choix du moteur, les coûts d'entretien VW typiques et quelques points de climatisation.
Les points à vérifier
- Quel moteur — et la note sur la TDI Le 1.8T et le V6 sont les choix grand public. Un diesel 2,0 litres TDI fait partie de l'affaire des émissions diesel de Volkswagen — les voitures touchées ont eu un «correctif» d'émissions et ont été couvertes par un règlement (rachat ou réparation). Si vous regardez une TDI, confirmez précisément son état de correctif d'émissions/règlement et son historique d'entretien.
- Climatisation / radiateur de chauffage Une plainte courante concerne la climatisation et le chauffage — un radiateur de chauffage obstrué (moins de chaleur dans l'habitacle), les modules de volets du climatiseur et des points de climatisation. Testez le chauffage et la climatisation à fond.
- Entretien En tant qu'allemande turbocompressée, les pièces et l'entretien coûtent plus qu'une rivale grand public — privilégiez un historique d'entretien documenté.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
La Passat 2015 a fait l'objet de rappels (dont un rappel de coussin gonflable Takata sur certaines voitures diesel et un rappel de phare). Les rappels sont propres au NIV — vous ne pouvez pas présumer leur état d'après l'année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de toute Passat 2015 par NIV sur la NHTSA ; un concessionnaire Volkswagen effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un rapport d'historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique du véhicule en question représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré — mentions au titre de propriété, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur kilométrique au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même badge.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours double : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture en question.
Sur une TDI en particulier, cherchez la documentation du correctif d'émissions ou de l'état du règlement, ainsi qu'un historique d'entretien complet.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Quel moteur Confirmez 1.8T, V6 ou TDI ; sur une TDI, confirmez son état de correctif d'émissions/règlement.
- Chauffage et climatisation Testez à fond le chauffage de l'habitacle (radiateur de chauffage) et la climatisation.
- Dossiers d'entretien Un historique d'entretien documenté compte sur une VW.
- État des rappels Confirmez que celui du coussin gonflable et tout autre rappel sont effectués sur ce NIV.
- Accidents et rouille Les vérifications habituelles de carrosserie et de soubassement.
Ce qui vous ferait renoncer
- Une TDI au statut de correctif d'émissions flou Si vous ne pouvez pas confirmer le correctif d'émissions/règlement sur une diesel, soyez prudent.
- Aucun historique d'entretien Sur une allemande turbocompressée, c'est un pari plus grand que sur une rivale grand public.
- Des pannes sérieuses de climatisation ou électriques Un radiateur de chauffage obstrué ou des modules de climatisation défaillants que le vendeur refuse de traiter.
- Dommages structurels ou rouille Les motifs de rejet habituels.